Добрая половина голливудских вестернов основана на сюжетах о борьбе владельцев железных дорог с собственниками земли. А теперь, внимание — Россия, Москва, 21 век.
Корпоративная машина по соглашению с городскими властями покушается на клочок земли со старыми тенистыми дворами неподалеку от Белорусского вокзала. Нам удалось на правах эксклюзива получить доступ к материалам о переговорах жильцов
с представителями РЖД — один из которых сослался на Путина, но отказался беседовать с жильцами «под запись».
Итак, расширение Белорусского вокзала необходимо для строительства
Киевско-Горьковского диаметра (Линия МДЦ-4). Эта грандиозная стройка светит большими неприятностями
для домов №3, 5 и 7 по Нижней улице – их придомовую территорию планируют превратить
в стройплощадку для реконструкции платформ для электричек. В результате территория вокзала подступит вплотную к жилым домам, ремонтные работы грозят устойчивости зданий 1920 – 30-х гг постройки
вплоть до обрушения, а также могут серьезно пострадать коммуникации —
в том числе газопровод. И это не говоря уже о дискомфорте проживания в условиях непрерывной стройки. Местные жители видят во всем этом угрозу не только привычному укладу своей жизни,
но и, собственно, самой жизни.
Что происходит сейчас? От имени РЖД к возмущенному народу вышли замначальника Московской региональной дирекции железнодорожных вокзалов
Дмитрий Владимирович Власов и замначальника Белорусского вокзала
Александр Андреевич Левшуков. Представители РЖД, намекнув жильцам, что
действуют чуть ли не по приказу Путина, показали им три варианта проекта реконструкции. Ни один из них пока не утвержден, все находятся на согласовании (видимо, у Путина). При этом копать собираются по всем трем вариантам — такая у города, якобы, политика. Часть территории дома №3 по плану должна отойти под строительство северного вестибюля и турникеты. То есть платформа закончится прямо на клумбе. Представитель корпоративной машины доходчиво объяснил, что
РЖД на этой территории может делать все, что пожелает. Корпорация уже старается максимально затянуть обсуждение проблемы и явно не настроена на конструктивный разговор.
К слову,
практики согласования подобных объектов с жильцами в российской ж/д отрасли не существует. А учитывая, что инвестиционная стоимость ветви между Киевским и Белорусским вокзалом оценивается в
33 млрд руб, ее и не предвидится. О каком согласовании может идти речь, когда на кону большие дяди с десятками миллиардов?
Так что жить нам в ближайшем будущем, видимо, придется по законам вестернов.
