Начнем с того, что градаций экологичности великое множество. Есть известная инфографика, на которой видно, что автобус экологичнее машины, машина экологичнее поезда (Amtrak), поезд экологичнее самолета, а старые стремные грузовики вообще лидеры по степени урона, наносимого природе. Под экологичностью понимается углеродный след.
Вроде бы понятно, что общественный транспорт всегда будет выигрывать с точки зрения экологичности у личных автомобилей. Это буквально аксиома. Хотя бы по той причине, что весь выхлоп разделяется на всех пассажиров. А вот дальше, как в анекдоте, начинаются нюансы.
Когда мы говорим про экологичность общественного транспорта, то не учитываем двух особенностей:
1) Общественный транспорт тоже бывает разным (к примеру, трамвай в 3,5 раза экологичнее автобуса).
2) Объем разницы между общественным транспортом и личным в условиях города.
Из непонимания разными людьми соответствия первого пункта второму и рождаются споры об экологичности транспорта, которые вредят экологии в целом.
В Москве сейчас куча общественного транспорта, счет идет на тысячи единиц: на начало 2017 года в городе было около 6,4 тыс. автобусов, 1,5 тыс. троллейбусов и более 850 трамваев. Сейчас троллейбусы убрали, заменяя их на электробусы (в июле их уже стало около 400 штук). И вот тут как раз и появляются споры защитников того или иного вида транспорта о правильности решения: стоило избавляться от троллейбусов, меняя их на электробусы (причем не сразу, а частично на автобусы, постепенно заменяя на электробусы по ходу приобретения). В пылу баталий люди используют аргумент про экологию, говоря про первую особенность, и тем самым вредят второй особенности.
Смотрите сами на цифры, которые выглядят уже более внушительно, про количество личного транспорта: каждый день на столичные дороги выезжает как минимум 3,5 млн личных машин. Это особенно заметно на контрасте с пустыми улицами во время самоизоляции. Сейчас пробки в городе примерно 9 баллов, и мимо воняющих автомобилей проносится по выделенным полосам общественный транспорт разной степени экологичности. Но разница в тысячи единиц транспорта и миллионы личных автомобилей просто чудовищна.
Если очень грубо посчитать, то выходит, что к
оличество единиц общественного транспорта равняется всего 0,25% от числа автомобилей. Меньше процента. В четыре раза.
Давайте
вспомним, что 90% загрязнения воздуха в городе происходит от автомобилей. Если еще более грубо посчитать, то выходит, что на долю общественного транспорта в городе приходится меньше процента. Если гипотетически завтра заменить все трамваи и троллейбусы в городе на самые обычные автобусы (чего, разумеется, делать не стоит ни в коем случае), то ситуация сильно не поменяется. А вот если в том же самом гипотетическом завтра на улицу выедет на 10% меньше автомобилей, то это уже изменит картину гораздо значительнее.
Поэтому мне кажется, что в стране, в которой каждый второй считает личную повозку необходимостью даже без большой надобностью, а каждый первый мечтает себе такую купить, гораздо важнее менять отношение к автомобилю и придумывать как пересаживать людей на общественный транспорт, как запрещать устаревший транспорт (особенно грузовики), как намекать людям про электрический транспорт или волшебное "пешком". Вот это задача действительно будет соответствовать аргументу об "экологии города". А если выяснять отношения что экологичнее автобус, электробус, троллейбус, трамвай или конная повозка, то можно проиграть спор с автомобилистами заочно.
Нужно запомнить простое правило:
Общественный транспорт, каким бы он ни был, уже экологичнее личного транспорта.
Нужно отстаивать свое право на чистый воздух в отношении переизбытка личного транспорта и неэкологичности грузового, а не спекулировать на теме "этот вид ОТ экологичнее другого", если даже примерно нет понимания масштаба разницы между ОТ и ЛТ. Ведь именно последние и являются главным источником загрязнения воздуха.
